1. 高鐵滲漏引發對防水堵漏預算思考 PDF 打印 E-mail
          2015-01-31 21:05

          致防水堵漏預算思考

          國家建設主管部門針對建筑滲漏的治理已經延綿二十余年,滲漏現象仍然普遍多發且久治不愈,即使是重點建設工程,也難逃滲漏尷尬。滲漏,成為除建筑結構之外,影響國內建筑質量的第二大問題,被譽為建筑的癌癥。

          數條高鐵防水層滲漏遭叫停。防水層常常作為隱蔽工程,防水效果很少接受客觀評估。高鐵作為國家戰略的項目,不敢有人再視而不見。防水層的失敗,當水和氧氣從混凝土表面的細微裂縫侵入,觸碰到內部鋼筋骨架,就會發生電化學反應,接觸面的鋼筋體積可能膨脹2倍-6倍,導致混凝土保護層進一步開裂、剝落,同時由于混凝土的失堿,降低對鋼筋鈍化層的保護,進一步加快對鋼筋的銹蝕。最終,鋼筋混凝土構件的承載力下降,從而影響整個結構的安全性和耐久性。高速鐵路主體工程的設計壽命為100年,如防水失效,又未能修復,表面頻繁與水接觸,干濕交替,最終的使用壽命可能連30年都達不到!

          通過化學合成和復合等不斷探索得到的最新材料技術,不斷提高防水材料的性能和使用壽命,是國際社會始終的做法?!皠撛煨浴笔墙鉀Q滲漏問題的根本。但國內廠商(施工商)卻總將“創造性”用于降低成本。他們帶來了低劣的防水材料,對施工和結果不負責任,也阻礙了我們原創技術的發展。

          防水是除結構之外的最重要的問題,但在設計和施工組織上,在領導和預算上,我認為給予的重視還不夠。每一種材料都有優點,也肯定有缺點;有適應的環境,可能有不適應的環境。選擇錯誤,最后的失敗已經早就注定。防水的施工細節遠遠勝于簡單的“刷”涂料,“貼”卷材。真的特別需要預算的部門給予新技術的支持,絕對沒有便宜的“好”材料和“細”施工,國內形成的“傳統的低價格”,是由很多做敷衍防水的過去造成的,從設計角度看,比成本還低。防水就是要“傷其十指,不如斷其一指”的做法!

          我們在研究開發飛馬度FERMADUR防水堵漏系統的過程中,感謝一些有社會責任感的總包單位,感謝一些敢于創新的設計師,感謝一些勇挑責任的領導!

          最后更新于: 2015-01-31 23:48
           
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